全国政协委员王煜:建议进一步缩短航班截载时间

发布时间:2024-04-18 08:11:37 来源: sp20240418

  3月3日,全国政协十四届二次会议召开在即,全国政协委员、春秋航空董事长王煜在接受北京商报记者采访时介绍,目前大中型机场的航班截载时间(即停止办理乘机手续的时间)一般在40—60分钟,很多旅客会额外预留时间,提前1—2个小时赶到机场,而机场一般又离市区较远,旅客往往需要提前3—4个小时出家门赶往机场,民航时间效率上的优势得不到体现。王煜建议,通过规划建设体量适中候机楼、优化流程布局、提高廊桥效率等方法,进一步缩短航班截载时间,提升旅客体验和行业运行效率。

  规划:避免候机楼体量过大

  据了解,大型候机楼“大体量、高跨度、高难度”,登机口多、步行距离长,而且建设成本和营运费用高、耗能多。在社交媒体平台上,不乏有旅客反映“航站楼太大,走到登机口要20分钟以上,脚力不足一定要预留足够时间”。

  对此,王煜基于前期规划建设阶段提出,要避免候机楼体量过大,大型机场应当按需逐个建造体量适中的候机楼,一场多楼替代大型单体候机楼,减少旅客步行时间。

  民航此前也发布过相关文件。1月2日,为进一步规范航站楼规划设计,提升机场运行效率和服务品质,中国民用航空局发布《运输机场航站楼规划设计技术要求(征求意见稿)》(以下简称《要求》),并公开征求意见。

  《要求》提到,航站楼构型规划应充分考虑设计容量、使用性质、旅客服务、飞机地面运行和综合交通衔接等因素合理规划。航站楼功能区和流程设计应根据使用性质确定,做到分区明确、空间合理、流程便捷、减少旅客步行距离和楼层转换。应考虑航空公司、驻场单位和现场运行部门的使用需求和办公环境。

  王煜向北京商报记者表示,建设体量适中的候机楼既有助于缩短航班截载时间,还能起到降本节能的效果。

  流程:缩减值机到登机用时

  在社交媒体平台,除了旅客们反映的一些航站楼太大、耗时较长等问题,也有不少旅客反映机场安检效率低、流程时间长等问题。

  对于优化流程布局,王煜建议,要进一步缩减值机到登机的用时。一方面要根据旅客的动线,合理优化值机区、安检区、候机区、各类通道、进出口等设施的布局,让旅客“少弯路、少绕路”。加大自助化设备使用,减少排队时间,提升动线效率。

  另一方面,也要通过更新技术设备,进一步提升安检效率。王煜称,目前欧盟和北美多国引进CT/ 3D安检仪,可快速、精准地扫描手提行李,旅客无需将液体、电脑或其他电子设备从中取出,显著减少安检用时。他建议,国内机场应考虑借鉴该类技术设备,提高整体安检的效率。

  《要求》中也提到,旅客流程设施应依据航站楼使用性质、旅客主要流程节点、设备设施处理速度等因素合理布置,有效利用自助设备,保障旅客流程顺畅高效。

  而此前,民航局为了方便旅客乘机出行,推出了“易安检”服务,通过预约该项服务,旅客可使用“易安检”专用通道,体验到较以往更加快捷、高效的安检流程和措施,理想状态下通过安检时间较以往缩短50%以上。截至2021年12月28日,已有40家民用机场正式开通该项服务。

  靠桥率:按资源使用时间收费

  除了旅客反映的距离远、流程长等问题,王煜也提到了机场靠桥率的提升。

  王煜认为,远机位、摆渡车是影响旅客登机用时和体验的重要因素。他表示,要发挥价格杠杆作用,鼓励快速过站,让更多航班停靠近机位,提升靠桥率,方便旅客快速登机。

  目前,民航局已大力提升千万级机场航班近机位靠桥率,效果显著。2024全国民航工作会议数据显示,2023年千万级机场航班平均靠桥率提升3.41%,累计增加靠桥航班15万架次、惠及旅客2239万人次。

  对于进一步提升靠桥率,王煜建议,改变机场按人头收费的传统方式为按资源使用时间收费,在现有资源情况下提升廊桥周转率,从而提高靠桥率,节省旅客用时,提升乘机体验。

  事实上,近年来高铁正在逐渐抢走民航旅客。日前,航班管家的报告指出,高铁和民航的竞争已经从之前认知的800公里拓展到1200公里。相比于民航更为复杂的登机流程,高铁的进站、安检、候车等环节相对便捷简单。

  因此,通过对候机楼建设的规划、流程布局的优化以及廊桥效率的提高,在进一步缩短航班截载时间的同时,也能增强民航的竞争力,助推民航业的高质量发展。

  北京商报记者 关子辰 牛清妍 【编辑:刘阳禾】